前两名都是纯电车型，现场的与会者们心里虽然感到吃惊，但想来2.15秒的数据应该不会骗人，毕竟在这种场合下撒这种谎是一撮就破。
与此同时，舞台上的郑鸿瑞继续介绍道：“至于它的续航里程，它每次充满电的续航里程为569公里。”
又是一项超越同行的亮眼数据。
郑鸿瑞说道：“我们的首款车型并没有开放自动驾驶功能。”
听到这话的时候，不少业内的同行都不由得松了口气，就说嘛，这才成立多长时间，目前市面上已经有自动驾驶功能的纯电车了，比如特斯拉旗下的。
没有自动驾驶功能，逼格什么的就下了一个档次。
但紧接着郑鸿瑞话锋一转：“但闪驰车型都配置了自动架势功能的硬件，你无需额外购买配置，也就是说闪驰车型在实际上已经满足自动驾驶功能并且都已经符合有关方面规定的技术标准，我们自动驾驶技术的信心是十足的。”
“之所以不开放仍然是为了安全、安全、安全，这里面有个数据积累的问题，我们认为在开放使用之前还可以进一步优化系统，届时再开放自动驾驶功能，没有什么比出行安全更重要的。”
简单的说，这款车型有自动驾驶功能，但目前不开放，再做一些数据积累和系统优化，然后才对车主开放，并且不需要额外购买配置。
现场终于迎来了第一次人热烈的掌声。
在场的一位业内人士不由得嘀咕吐槽：“有个不差钱的金主爸爸支持就是任性……”
现在全世界范围内，做新能源车的公司几乎没有一家是赚钱的，而且目前来看，做新能源车的大部分都是新的汽车公司，反倒是那些老牌的汽车产商对这件事情比较保守一点。
毋庸置疑的是，现在做新能源车最火热的市场就是大中华区，在过去的几年里，国内冒出了至少几十家新能源车品牌。
虽然汽车销量在快速增长，但是亏损也在增加，据传蔚莱卖出一台汽车就要亏掉80万元，一台蔚莱的售价40万元，销售成本高达80万元，等于说是越卖越亏。
但不管真假，新能源车领域的公司如果没有国家补贴，绝大部分品牌都得死掉，其中骗补的也不知道有多少。
用现在业内人士的说法，新能源造成门槛是200亿，这也差不多是蔚莱过去几年的融资额度，从2014年就开始疯狂融资，加上去年上市融资的10亿美元，已经拿到了超过200亿人民币的融资规模了。
而天驰技术那就更夸张了，成立以来至今已经烧掉了接近2800多亿左右，负债率高达1750多亿，这次在科创板上市又要融资200亿，光是这次融资就顶上蔚莱过去几年的总规模了。
所有同行羡慕天驰技术不差钱，有陆鸣这么一个超级金主爸爸的支持，成立以来就从未在资金这块发愁过。
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